Posts

Cara Mengahadapi Rasa Ngantuk Saat Dalam Perjalanan Bermotor

niteview

Mengantuk adalah satu hal wajar yang dialami oleh setiap manusia. Bisa datang kapan saja tanpa kita ketahui, bahkan dalam sebuah perjalanan bermotor sekalipun rasa ngantuk bisa hadir. Tapi kita wajib untuk bisa mengusir rasa ngantuk saat melakukan perjalanan bermotor.

Nah saat kita berkendara dan merasa mengantuk, wajib hukumnya untuk segera menghentikan perjalanan tersebut demi alasan keselamatan berkendara bagi kita dan orang lain. Jangan sampai terjadi kecelakaan baru hilang rasa ngantuknya karena shock. Mengantuk bisa juga hadir saat kita berkendara siang ataupun malam hari.

Tapi ketika rasa ngantuk belum benar-benar hadir, dan baru sekedar tanda-tanda akan ngantuk, ada sedikit tips untuk menyegarkan mata kita.

Kita bisa coba teriak keras atau bernyanyi, lakukan manuver seperti zig-zag  terkontrol ataupun gerakan lain yang memicu adrenalin. Dengan menambah kecepatan misalnya.

Tapi jika rasa ngantuk itu tidak juga bisa diusir dengan action tersebut, maka demi alasan kemanan segeralah menepi, cari tempat yang aman, buka helm.

Lakukan pemanasan biar tubuh kembali fresh. Jika rasa kantuk berasa berat, ada baiknya kita tidur sejenak, istirahatkan total tubuh kita.

Ngopi napa ngopi!!  Yup.. ngopi bisa juga jadi obat untuk meredakan rasa ngantuk.

Yang Perlu Diperhatikan Saat Service Motor Untuk Mudik

mudik dengan motor

Lebaran sebentar lagi, musim mudik segera dimulai. Dari berbagai pilihan jenis kendaraan untuk mudik, motor adalah salah satu yang banyak digunakan oleh para pemudik. Sebenarnya menggunakan motor untuk mudik, khususnya yang menempuh perjalanan jauh tidaklah dianjurkan, karena rawan terjadi kecelakaan, tetapi mudik dengan motor juga sudah menjadi tradisi jutaan orang yang sangat sulit dihilangkan.

Nah bagi pemudik yang menggunakan motor, wajib hukumnya untuk memperhatikan kondisi motor tersebut benar-benar layak dan mampu menempuh perjalanan jauh. Selain itu tentunya harus tetap memperhatikan faktor keselamatan seperti penggunaan peralatan penunjang keselamatan juga mengatur waktu istirahat saat perjalanan.

Nah kembali lagi ke masalah motor. Sebaiknya mulai sekarang sudah dipersiapkan untuk service di bengkel langganan. Kenapa sekarang? Karena kalau kita melakukan service menjelah hari akhir akan banyak antriannya.

Sebaiknya lakukan service menyeluruh, sehingga kondisi kendaraan benar-benar bisa dipercaya untuk mudik. Apa saja yang perlu diperhatikan pada sepeda motor yang akan digunakan untuk mudik?

1. Ban
Selain terkait engine, usahakan juga untuk mengecek kondisi ban, termasuk tekanan angin supaya perjalanan mudik mudah dikendalikan.

2. Busi
Periksa busi, jika perlu diganti baru jika telah menempuh perjalanan lebih dari 8000 Km. Jika sayang untuk mengganti dengan busi baru setidaknya bersihkan dan pastikan nyala apinya baik.

Gak cuma businya, tapi juga tutup busi tersebut diperiksa untuk memastikan masih berfungsi baik dan tidak cacat sehingga bisa mengganggu kinerja busi motor digunakan saat hujan.

3. Rem
Rem memiliki fungsi untuk melakukan perlambatan kendaraan. Periksalah fungsi rem tersebut benar-benar maksimal. Jika dirasa perlu untuk mengganti kampas rem jangan ragu untuk menggantinya.

Selain kampas, cek juga oli rem, handle dan pedal rem. Pastikan semua fungsi mekanis maupun hidrolis berfungsi dengan baik.

4. Lampu
Fungsi lampu adalah sebagai alat penerangan dan pemberi tanda. Kenapa lampu-lampu juga perlu diperhatikan? Karena umumnya perjalanan mudik yang panjang akan dilakukan pada siang ataupun malam yang tentunya butuh penerangan dan juga rider bisa memberi isyarat atau tanda arah kendaraan dengan lampu sein.

5. Rantai atau drive belt
Rantai atau driver belt merupakan alat penggerak yang menghubungkan engine dengan roda belakang sepeda motor. Periksalah setelan dan fungsi rantai masih baik. Jika ranti sudah berisik sebaiknya diganti, begitu juga dengan driver belt pada motor matic. Selain rantai, tentu juga perhatikan gear set. Apakah masih layak dan berfungsi baik?

Banyak juga rupanya yang harus diperhatikan untuk keperluan mudik. Tapi jika secara teratur motor dilakukan perawatan berkala, biasanya tidak akan semua harus diganti bersamaan.

Oli mesin sebaiknya dilakukan penggantian sebelum berangkat, saat sampai dan setelah kita kembali lagi untuk memberi fungsi pelumasan yang baik.

Cara Pengereman Motor Matic Saat Lewat Turunan

Skuter Matik

Sepeda motor matic saat ini sudah sangat umum dijumpai, bahkan kehadirannya telah menggeser populasi motor bebek. Karena praktis dalam penggunaannya dan banyak pilihan model dan spek yang cocok dengan selera pengguna membuatnya semakin cepat populasinya bertambah dan mungkin suatu saat nanti akan menggantikan bebek.

Dibalik praktisnya motor matic dalam penggunaannya, ternyata masih ada kekurangan yang umum, terkait pengereman. Khususnya pada jalur turunan. Oleh karenanya sebagai pengendara harus memahami bagaimana mengerem yang baik ketika mengendarai sepeda motor matic saat melewati turunan.

Sistem pengereman sepeda motor matic yang mengandalkan rem depan dan belakang tanpa ada dukungan engine brake seperti pada sepeda motor dengan transmisi manual.

motor matic yamaha soul gt

Kelemahan tersebut seringkali membuat sepeda motor matik kehilangan daya pengereman atau bahkan terjadi rem blong. Lalu bagaimana cara untuk mengatasi hal tersebut?

Tetap jaga gas, jangan sampai kosong
Usahakan untuk tetap membuka gas saat jalanan menurun sambil mengendalikan kecepatan motor tetap aman.  Jika gas ditutup maka laju motor akan semakin cepat meluncur dan rem akan semakin berat untuk menahan laju motor.

Pengereman
Usahakan posisi jari-jari pada handle bar siap melakukan pengereman. Prioritaskan untuk menggunakan rem depan karena rem depan akan mampu menahan laju akibat daya dorong kedepan lebih baik saat melaju di turunan. Tapi bukan berarti hanya menggunakan rem depan, tetap gunakan rem belakang dengan pergantian yang baik.

Jangan menekan tuas rem terus menerus baik depan maupun belakang karena akan mengakibatkan panas berlebih yang malah bisa berakibat terjadinya rem blong.

Riding Siang Atau Malam, Mana Lebih Aman?

niteview

Keselamatan diri dan orang lain adalah sesuatu yang wajib diperhatikan saat kita berkendara. Harus selalu jadi prioritas. Oleh karenanya kita disarankan mengenakan peralatan standar keselamatan, seperti helm, jaket, sepatu, sarung tangan.

Selain peralatan penunjang keselamatan, waktu berkendara juga punya peran penting. Tentunya ada perbedaan saat kita berkendara pada pagi sampai sore hari dengan berkendara pada malam hingga pagi hari.

Ada kelebihan dan kekurangannya. Berkendara pagi sampai sore (kita sebut siang hari) untuk sebagian orang dinilai lebih baik karena :

  • View yang jelas
  • Untuk jalur yang baru bisa lebih mudah dibaca

Tetapi punya kelemahan seperti :

  • Udara panas
  • Lebih banyak debu
  • Jalur cenderung padat

niteriding

Berkendara malam hingga pagi hari biasanya dilakukan pada perjalanan jarak jauh. Perjalanan malam hari tentunya memiliki tantangan tersendiri jika dibandingkan dengan perjalanan siang hari, oleh karenanya pengendara wajib memperhatikan berbagai aspek penting untuk menghindari terjadinya kecelakaan lalu lintas.

Berikut ini hal yang mutlak diwaspadai:

1.Keterbatasan pandangan.
Pada malam hari sudah tentu pandangan mata akan sangat terbatas, apalagi jika melalui jalur yang memang benar-benar sepi, terkadang hanya mengandalkan cahaya dari lampu utama atau dari bangunan yang ada disepanjang jalan

Pada malam hari juga penerangan jalan umumnya sangat minim sehingga jarak pandang menjadi berkurang. Hal ini membuat pengendara menjadi kesulitan mengantisipasi situasi ketika berhadapan dengan kehadiran secara tiba-tiba suatu obyek. Baik itu obyek bergerak ataupun obyek tidak bergerak dijalur yang kita lewati.

2. Silaunya sorotan cahaya lampu
Pada malam hari, kendaraan yang berlawanan arah seringkali menjadi “pengganggu” saat sorotan lampu mengarah pada mata kita. Terlebih jika itu menggunakan lampu jauh. Tentu akan sangat berbahaya, sebab bisa saja kita kehilangan orientasi sesaat.

3. Rasa kantuk dan Lelah
Umumnya tubuh manusia melakukan istirahat pada malam hari. Oleh karena itu, rasa kantuk seringkali menghinggapi pengendara saat riding pada malam hari.

Jika benar mulai dihinggapi rasa kantuk, maka wajib hukumnya untuk berhenti dan istirahat. Jangan paksakan riding dengan menahan rasa ngantuk, karena bisa berakibat fatas yang akan merugikan diri sendiri dan orang lain.

Banyak kecelakaan terjadi karena mengendarai kendaraan bermotor saat kondisi mengantuk atau lelah. Jika hendak riding malam, sebaiknya manfaatkan waktu siang sebelumnya untuk istirahat total, jika tidak akan ada kemungkinan tubuh kita kelelahan yang bisa jadi merusak konsentrasi.

4. Sedikit Variasi Pandangan
Karena keterbatasan pandangan maka riding malam hari tentunya akan terasa monoton, tidak seperti saat siang hari.Hal itu bisa menimbulkan rasa jenuh atau bahkan melamun.

Kelebihan Riding Malam

Kita telah mengetahui beberapa aspek yang perlu diperhatikan saat riging malamhari. Lalu apa kelebihan jika dibanding dengan berkendara pada siang hari? Diantaranya adalah :

  • Jalur lebih lengang
  • Udara terasa lebih senjut
  • Debu dan polusi asap kendaraan tidak sebanyak siang, karena jumlah kendaraan pada malam hari jauh lebih sedikit
  • Bisa lebih cepat sampai tujuan

Demikianlah beberapa point terkait berkendara siang atau malam. Mana yang lebih cocok atau disuka? Tentunya tergantung masing-masing, tapi yang wajib diingat adalah utamakan keselamatan.

 

 

Tips Memilih Helm Yang Baik

Helm

Helm adalah salah satu perangkat keselamatan yang wajib dan paling banyak digunakan oleh pengendara sepeda motor. Terkait dengan penggunaan dan pemilihan helm, khususnya untuk perjalanan jarak jauh yang memakan waktu lama seperti pada saat mudik, kita perlu memperhatikan berbagai aspek.

Yang perlu jadi bahan pertimbangan kita dalam memilih sebuah helm adalah :

  • Standar SNI
  • Jenis Full Face atau Half Face
  • Model dan corak warna
  • Pengait tali berfungsi baik
  • Ukuran yang sesuai, jangan terlalu besar atau kekecilan

Helm Fullface

Perlu dipertimbangkan juga pemilihan visor sesuai dengan rencana perjalanan kita. Yang bening umumnya akan aman digunakan untuk berkendara sepanjang waktu, karena warna yang natural.

Penggunaan visor agak gelap cenderung nyaman digunakan pada waktu siang yang bisa jadi membuat mata pengendara silau, khususnya saat berlawanan dengan arah sinar matahari.

Untuk mengatasi kedua hal tersebut, ada baiknya mempertimbangkan helm dengan double visor yang umumnya memiliki desain bening dan juga redup pada.

Perlu dipertimbangkan juga memilih helm yang memiliki cukup ventilasi, khususnya untuk jenis full face, sehingga tidak akan terlalu pengap atau panas karena ada sirkulasi udara yang baik.

Demi keselamatan sebaiknya jangan tergoda oleh helm berharga murah, sebab fungsi utama helm sebagai pelindung bagian kepala dari benturan tentunya harus menjadi perhatian serius pengendara sepeda motor.

Jangan gadaikan keselamatan kita dengan memilih helm yang dijual murah, kalau kita tidak yakin dengan kualitasnya.

Lebih baik memilih helm yang sedikit mahal atau yang mahal tetapi kualitasnya baik.

Cara Merawat Ban Tubeless Biar Awet

,
Ban Sepeda Motor

Ban meruapakan salah satu bagian vital pada sepeda motor. Oleh karenanya selaku pengguna sepeda motor wajib hukumnya untuk memahami fungsi dan kinerja ban. Jangan lupakan juga perawatannya supaya ban bisa bekerja maksimal dan bisa lebih awet.

Saat ini kebanyakan sepeda motor sudah menggunakan jenis ban tubeless. Berbeda dengan ban biasa (tube type ) yang menggunakan ban dalam untuk menyimpan angin, ban tubeless tidak menggunakan ban dalam.

Salah satu perawatan yang harus kita perhatikan adalah tekanan angin. Jika tekanan angin kurang dari yang disarankan produsen ban, bisa mengakibatkan ban cepat aus, sepeda motor kurang lincah bahkan bisa berpengaruh pada konsumsi bahan bakar.

Spek Ban

Kenapa? Karena jika tekanan udara kurang maka hampir sem ua bagian dari tapak ban bergesekan dengan aspal, akibatnya ban akan cepat panas dan aus.

Dari pengalaman jika tekanan angin kurang juga berbahaya, khususnya pada permukaan jalan yang tidak rata atau ketika kita berbelok bisa oleng.

Selain itu jangan membawa beban berlebihan yang melebihi beban maksimal yang disarankan. Bisa dilihat pada sisi ban tersebut.

Cara Mengenali Kanpot Akrapovic Asli Atau Palsu

Haimotolink - Knalpot Akrapovic

Belum lama ini dunia permotoran tanah air dibuat heboh dengan adanya display produk baru yang menggunakan knalpot Akrapovic diduga palsu.

Merk tersebut memang menjadi salah satu merk knalpot berkualitas yang membuat banyak orang ingin meminangnya untuk dipasangkan pada sepeda motor kesayangan.

Sayangnya harga yang termasuk tinggi membuat banyak pihak ingin memanfaatkan popularitas produk tersebut, salah satunya dengan memalsukan produk.

Haimotolink - Knalpot AkrapovicTerlepas dari isu penggunaan knalpot Akrapovic diduga palsu tersebut, ada baiknya kita sedikit memahami produk dari Akrapovic tersebut.

Terkait kasus penggunaan knalpot Akrapovic diduga palsu tersebut, Sphinx Motorsport selaku distributor resmi di Indonesia memberi tips untuk memahami produk original.

Cara mudah membedakannya adalah dengan mengecek serial number unik yang ada di tiap ujung leher knalpot. Penulisan serial number tersebut ditulis timbul pada ujung leher knalpotnya. Produk knalpot juga asli dilengkapi dengan dus kemasan. Hal itu seperti yang dijelaskan oleh Sphinx Motorsport :

“Pertama cek apakah ada serial number yang tertera pada knalpot dan pada dusnya, kalau ada, kita pastikan lagi serial number tersebut benar atau tidak”.

“Serial numbernya tercetak pada leher knalpot, dan serial numbernya sama persis dengan yang tercetak di dusnya, kalau tidak sama atau bahkan tidak ada serial numbernya bisa dipastikan itu produk palsu.”

Perhatikan Fungsi Rem Jangan Paksakan Kampas Rem Yang Habis

Salah satu perangkat vitas dari sebuah sepeda motor adalah rem. Dan saat ini umumnya motor telah menggunakan perangkat rem cakram ( disk brake ) yang memiliki kinerja lebih baik jika dibandingkan dengan rem tromol ( drumb brake ).

Tapi ada satu hal yang perlu kita perhatikan terkait dengan funsi vital rem tersebut supaya bekerja optimal, yaitu pengecekan dan perawatan secara teratur.

Untungnya adalah jika kita secara berkala melakukan service sepeda motor, maka umumnya mekanis juga akan mengecek perangkat pengereman juga. Artinya jika dinilai ada yang perlu diperbaiki maka perbaikan juga dilakukan saat service tersebut.

Salah satu yang paling sering dalam pengecekan dan perawatan rem cakram adalah penggantian kampas rem. Meskipun kampas rem tersebut masih ada, tapi jika mekanik menyarankan ganti, sebaiknya diganti.

Jangan menunggu hingga kampas rem tersebut benar-benar habis. Cirinya adalah adanya suara gesekan logam rem dengan cakram / disk brake. Bisa berdesing ataupun bunyi berdesing, zing… tiap kali kita melakukan pengereman.

Kerugian yang kita alami jika sampai terjadi gesekan logam dengan cakram rem adalah akan terjadi aus pada cakram rem tersebut.

Bahkan kemampuan pengereman bisa berkurang. Seperti yang pernah saya alami ketika solo touring ke Bandung. Kehilangan daya cengkeram rem dan buynyi zing… pada rem depan tapi motor tidak segera berhenti.

Mungkin juga karena track yang dilalui berupa turunan yang lumayan curam, sehingga daya dorong motor plus beban semakin besar. Tapi yang pasti adalah daya cengkeram rem jauh berkurang karena kampas yang habis.

Artinya ketika kampas rem benar-benar habis, keselamatan kita juga bisa jadi taruhannya. Bisa saja kita mengalami rem blong atau crash. Oleh karena itu, wajib hukumnya bagi kita untuk selalu memperhatikan kondisi rem sepeda motor. Karena itu salah satu bagian dari safety riding. – Haimotolink

Custom Modifikasi Flat Track Basis Suzuki Thunder GSX-250

Dalam satu obrolan di group whatsapp teman-teman SMP tiba-tiba ada satu hal yang menarik ketika salah satu teman menampilkan sebuah hasil modifkasi motornya. Spontan mata tertuju pada motor warna merah bernomor 44, double muffler, stang lebar, roda jari-jari dengan diameter besar.

Dari hasil penyelidikan dan kerjasama intelegent, akhirnya diperoleh info bahwa basis motor tersebut adalah Suzuki Thunder GSX-250. Wah, sepertinya cocok juga ya dijadikan sebagai basis modifikasi Flat Track?

DATA MODIFIKASI
Ban Depan Trial Winner 400-18
Ban Belakang Trial Winner 400-18
Pelk Depan DID 1,85 x 18
Pelk Belakang DID 2,15 x 18
Sok Belakang RFY

Secara kasat mata, bagian body dari modifikasi ini terlihat simple, sederhana, tapi mampu memancarkan aura ketampanan dan bertenaga.

Pemilihan ban menggunakan kontur kasar bertujuan agar matching dengan konsep Flat Track. Keuntungannya bisa digunakan untuk menjelajah medan offroad maupun aspal.

Sasis mengalami sedikit modifikasi, begitu juga dengan jok yang dibuat lower membuat kenyamanan tersendiri saat riding. Hal ini paling tidak seperti yang diungkapkan bro Bagus yang pernah mencobanya. “Mantep, ridingnya asyik dan bikin pede”.

Gak cuma bagian sasis dan body yang mengalami ubahan. Tangki yang digunakan merupakan custom made menggunakan plat galvanis 0,8 mm. Material yang sama juga digunakan pada nomor start dan sepatbor belakang.

Spek Thunder GSX-250

Dimensi Bodi 1.975 x 765 x 1.075 mm
Jarak sumbu roda 1.310 mm
Berat kosong 132 kg
Suspensi depan Teleskopik 37mm
Suspensi belakang Lengan ayun, sokbreker ganda
Ban depan 3.00 x 18
Ban belakang 120/80 – 17
Rem depan Cakram hidrolik 260 mm
Rem belakang Tromol
Kapasitas tangki BBM 15 Liter
Mesin 1-Cylinder, 4 tak SOHC, 4-valve, TSCC, pendinginan udara, Pengapian CDI
Diameter x langkah 72 x 61,2 mm
Volume silinder 249 cc
Kompresi 9,0 : 1
BSR 32 mm
Daya maksimum 20 dk / 7.500 rpm
Torsi maksimum 2,1 kg-m / 6.000 rpm
Kopling Manual , basah
Transmisi 5 kecepatan

Punya ide brilliant lain untuk modifikasi berbasis Suzuki Thunder GSX-250? Japstyle mungkin? – Haimotolink

Istirahatlah Secara Teratur Saat Berkendara Jarak Jauh

Haimotolink – Saya yakin sebagian besar dari kita pernah atau bahkan sering melakukan perjalanan jauh dengan sepeda motor. Banyak yang menyebutnya dengan istilah touring. Menjelajah jarak yang jauh, melalui bermacam medan disepanjang perjalanan. Asyik memang ya?

Bagaimanapun kita harus menyadari tentang perlunya istirahat saat mengendarai kendaraan, termasuk sepeda motor untuk jarak yang jauh. Setiap saat saat berkendara kita dituntut untuk selalu konsentrasi, jangan lengah sedikitpun. Karena itu bisa sangat berbahaya. Jangan cuma mengejar waktu agar cepat sampai tujuan sehingga mengesampingkan safety riding.

Kenapa begitu?

Yang utama adalah untuk menjaga tubuh tetap dalam kondisi prima dan siap untuk menempuh perjalanan jauh. Selain itu, dengan istirahat otot tubuh kita bisa lebih rileks, dan bisa mengembalikan fokus dan stamina.

Ada lagi keuntungan saat kita istirahat, bisa dimanfaatkan untuk sedikit mereview perjalanan ataupun dimanfaatkan diskusi kecil tentang sisa perjalanan yang akan dilakukan. Jangan lupa konsumsi asupan nutrisi untuk tubuh kita.

Saat istirahat kita juga bisa memanfaatkan waktu untuk mengecek kondisi motor kita, kondisi ban, rem, olie, lampu-lampu dan hal lainnya.

Akan lebih baik jika kita sudah punya planing dengan perjalanan yang dilakukan, termasuk waktu istirahat dan lokasi yang dipilih.

Sebaiknya sempatkan istirahat per 2 jam

Tempat  Istirahat

Untuk lebih membuat istirahat kita “berkualitas” sebaiknya kita memilih tempat istirahat yang mendukung. Saya lebih memilih tempat yang teduh dan rindang. Syukur-syukur ada kedai atau warung yang menjual berbagai jenis makanan.

Berapa lama kita istirahat?

Lamanya waktu kita istirahat paling tidak 30 menit – satu jam. Jangan terlalu singkat,  atau terlalu lama. Sedangkan lama perjalanan sebaiknya gak lebih dari 10 jam, karena perjalanan lebih dari 10 jam akan membuat tubuh kita stress dan penat yang tentunya berpengaruh besar pada refleks pengendara.